Comienza el Mundial 2015 y la vida parece seguir igual que el pasado año en la parte más alta de la clasificación. Nico Rosberg ha sido el más rápido con un 1:29.557 y a 29 milésimas se ha quedado Lewis Hamilton. El resto, a un mundo pero eso sí, gran noticia ha dejado Carlos Sainz con un cuarto puesto el día de su debut en la F1.

Por fin está aquí el Mundial de F1 2015. Por fin, tras meses de espera, de nuevo los monoplazas rugen con oficial fuerza en la que es la pista de la primera carrera de la temporada. Sí, no está Fernando Alonso, pero el resto se ha puesto sus monos, se ha subido al coche en los Libres 1 del GP de Australia y otra vez el plata manda. De nuevo Hamilton y Rosberg, con el alemán comandando la tabla con un crono de 1:29.557.

Los Mercedes arriba, otra vez. Qué poco parece haber cambiado la situación en las dos primeras posiciones con respecto al pasado curso, y Nico y Lewis están otra vez tan a la par que Toto Wolff, desde el box, sonríe sabedor que cuentan con el mejor coche, con el mejor motor... y con dos pilotos cuya relación tendrán que gestionar bien. Y es que entre uno y otro sólo ha habido 29 milésimas.

Casi nada, un suspiro. Un pestañeo. Un metrito en una frenada. Parece que sí, que la vida sigue igual al menos en cuanto al oro y la plata de la parrilla de pilotos, y en cuanto a cuál de todos los monoplazas llega en mejor posición para hacerse con la victoria en Melbourne. El resto, a años luz. Bottas ha sido el primero de la 'clase media'... a más de un segundo de Nico Rosberg.

Enorme Carlos Sainz
Williams, por medio del finlandés y de Massa, está ahí. Y ojo con el Lotus porque este año corre bastante gracias al motor Mercedes. También parece que el Toro Rosso va estupendamente, pues Carlos Sainz y Max Verstappen han firmado el cuarto y el sexto puesto. Ojo con esta batalla, pues los dos novatos tienen una competencia brutal el uno con el otro, que de momento, en estos Libres 1, ha caído para el madrileño.

Menudo debut oficial ha tenido el joven español, dando vueltas, con mucha seguridad y con una madurez enorme para un Carlos que hasta hace nada ni sabía si iba a estar o no sentado en un coche de F1. Sí, está en uno, y no está para pasar el rato tal y como ha mostrado en estos primeros 90 minutos en Australia. Queda seguir así y mostrar más su talento tanto el sábado como el domingo.

Quién sabe si va a estar el madrileño en el nutrido segundo grupo de coches y de pilotos que están tras Mercedes. Los que parece que está vez sí estarán son los dos Ferrari. La pretemporada fue bien, los Libres 1 han ido bien, y en Australia, tal y como ha reconocido Marc Gené, van con mejores sensaciones que en toda el curso 2014. Vettel quinto y Raikkonen octavo.

McLaren-Honda, el equipo más lento
En cuanto a McLaren-Honda, también se podría meter en ese grupo pero ya más adelante. En Melbourne parece que van más a dar unos cuantos kilómetros que a competir. Button y Magnussen apenas han rodado, y sus tiempos han sido los últimos a unos cuatro segundos de Rosberg. Sólo Grosjean, que ha tenido muchos problemas, los Manor y los Sauber, envueltos en problemas legales con Van der Garde, han salido a pista menos que ellos.

Pero bueno, el proyecto británico-japonés es a medio y largo plazo y no a corto. Eso es lo bueno, lo malo es que Australia ya ha llegado y a saber qué pasará en la clasificación y en la carrera. La clave, para ellos y para Alonso cuando regrese, es no dañar la unidad de potencia. Esa que ha hecho de Hamilton y de Rosberg, con su todopoderoso motor Mercedes, favoritos a todo en Melbourne

by: www.antena3.com

La vida media que los vehículos han alcanzado en España es de 14,5 años, frente a los 8 del periodo 2007-2008, antes de la crisis económica, lo que pone en cuestión la seguridad del parque automovilístico nacional. Aunque en la producción y venta de vehículos nuevos se registra "cierta recuperación", sobrevenida sobre todo por las exportaciones y por las ayudas del Gobierno, respectivamente, en el caso de la posventa esa recuperación "aún no ha llegado", según ha indicado el gerente del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre (Cesvimap), Ignacio Juárez. 

El sector del automóvil en España, talleres de coches incluidos, no escucha a sus clientes tanto como a éstos les gustaría. Eso dice un estudio realizado por la consultora PwC tras entrevistar a 5.380 consumidores finales y preguntarles por su percepción de la orientación al cliente que tienen las empresas de doce sectores diferentes. En Olimpia Carroceros lo tenemos claro. Si necesitas ayuda con la puesta a punto o reparación de tu coche pásate por alguno de nuestros puntos de servicio: descubrirás nuestra orientación al cliente.

Un cliente satisfecho es el mejor activo posible para una empresa. Sin embargo, los consumidores españoles creen que nuestras compañías no están a la altura de lo que esperan de ellas. Ni les escuchan, ni utilizan adecuadamente la información que tiene de ellos, no conocen sus necesidades específicas, no los sorprenden y no los valoran como clientes. Y lo peor es que esta situación puede impactar directamente en la rentabilidad de las compañías.

El estudio -realizado a partir de entrevistas con 5.380 consumidores finales y con las direcciones comerciales y de marketing de 51 de las principales compañías españolas- recoge la visión tanto de los consumidores como de las compañías y deja claro que existe un gap entre ambos. Para ello, incluye dos indicadores: el Índice de Gestión Rentable de Clientes, que mide la valoración de los productos y servicios, el gasto del consumidor, la recomendación y la intención de repetición- y el de Índice de Gestión Rentable de las Empresas, que cuantifica el recorrido de mejora de nuestras compañías por sector. Las conclusiones que se desprenden de cada uno de ellos son muy reveladoras.

El Índice de Gestión Rentable de los Consumidores refleja que estos tienen una visión poco alentadora acerca de cómo les tratan las empresas. Sobre una puntuación máxima de 138 -lo que sería una gestión excelente de los clientes- la media de las empresas españolas se sitúa
en 56. Si hacemos el análisis por sector, las empresas alimentarias, con 76 puntos, son las que, según los consumidores, realizan una gestión de clientes más avanzada y las únicas que son capaces de rentabilizarlos sin problema. Les siguen otros sectores como los de turismo (66), seguros (65), moda (64), transporte (63) y salud (61), que se sitúan en una zona cercana al riesgo y a la posibilidad de comenzar a perder ingresos. Las compañías del sector del automóvil, con 57, se sitúan prácticamente en la media, mientras que las de internet, telefonía móvil, banca, gas y electricidad y el sector público son la que reciben peor valoración de los consumidores.

Desde el punto de vista de la lealtad de los consumidores, la fotografía es bastante parecida. Es decir, a mayor satisfacción, mayor lealtad. El sector de alimentación cuenta con una amplia masa crítica de consumidores leales (78%), que son fieles a su marca y que visitan de forma frecuente su punto de  venta. Sin embargo, la contracción del consumo se está traduciendo en una bajada de la compra. Le sigue el sector turístico y el de moda, con un 71% y 70% de consumidores leales, respectivamente, pero donde también la difícil situación económica está provocando una caída de su rentabilidad. De nuevo, los consumidores y clientes de sectores como internet, móvil, banca y gas y electricidad son los que se declaran menos leales. En cuanto a la visión de las compañías, el Índice de Gestión Rentable de las Empresas establece cuatro tipos, según estén más o menos orientadas al cliente.

De los doce sectores incluidos en el estudio, ninguno consigue situarse en el nivel de excelencia. Cuatro –banca, móvil, gas y electricidad- se encuentran en aquellos que tiene un enfoque alto. Y ocho –seguros, moda, automoción, salud, gobierno, alimentación, transporte y turismo- se encuentran entre los que tienen un margen de mejora medio o alto.

Llama la atención que los sectores que tienen mejores prácticas son aquellos que establecen relaciones contractuales con sus clientes y que tienen un mayor número de transacciones (banca, móvil, gas y electricidad). Precisamente por eso, los consumidores esperan más de ellos y, por lo tanto, están menos satisfechos y obtienen una peor valoración.

Las empresas familiares no sólo resisten mejor sino que algunas, como Olimpia Carroceros, siguen invirtiendo en nuevos proyectos. Nuestro empresario del mes, Oscar Plazio, nos cuenta cómo ha podido acometer un importante proyecto de inversión a través de Avalmadrid.

¿Cuándo surge la idea de montar Olimpia Carroceros?

Olimpia Carroceros la verdad que es un nombre con mucha solera dentro del mundo de la reparación del automóvil en la ciudad de Madrid. Talleres Olimpia Carroceros se estableció en Madrid  en el año 1939 (C/Núñez de Balboa) de la mano de D. Mario  Plazio (nuestro abuelo) con el nombre de Talleres Mecánicos Mario.

En el año 1965, se realiza el primer relevo generacional siendo nuestro padre, Don Carlos Plazio Sobrón, quien realizando una laboriosa gestión tanto en el ámbito de la calidad como en la prestación de servicios de valor a sus clientes, no solo refuerza la marca, si no que establece una imagen de prestigio en el mundo de la carrocería como Talleres Olimpia Carroceros.

En 1967 se trasladan a la Calle Víctor de la Serna 31 - 33  de Madrid (actualidad)  donde Don Carlos Plazio Sobrón posiciona a Olimpia Carroceros como uno de los  Talleres Carroceros más prestigiosos a nivel nacional.

En el año 2011 y conmemorando el 72 aniversario de Talleres Olimpia Carroceros sus hijos, Carlos Plazio y Oscar Plazio damos el paso a la 3º generación de Talleres Olimpia Carroceros convirtiéndonos en el taller mas tecnológico y prestigioso  en el ámbito nacional.

¿Qué les diferencia de otros talleres de reparación de automóviles (engloba mecánica y reparación de carrocería)  mecánicos?

Desde la dirección de Olimpia Carroceros,  siempre hemos apostado por el I+D+I ya que opinamos es una de las herramientas fundamentas para  éxito de cualquier empresa . Esta apuesta ha sido crucial para el éxito de la compañía.

Es por ello que contamos con la maquinaria y tecnología más avanzada no solo en el ámbito de la reparación del automóvil si no también en el servicio al cliente.

Por otro lado, hemos querido hacer mucho hincapié en la calidad y por eso estamos realizando la implantación del proceso de calidad SIX SIGMA (es un conjunto de estrategias, técnicas y herramientas para la mejora de procesos del mundo de la producción y fabricación)

Además de realizar las reparaciones de los vehículos en tiempo record con una calidad excepcional, nuestros clientes, gracias a nuestra WEB www.olimpiacarroceros.es tiene la oportunidad de poder contar entre otros con los siguientes servicios

-  Pedir cita previa vía WEB

-  Ver el estado de su reparación en tiempo real sin tener que ponerse en contacto con nosotros

Servicios:

-  Reparación de Carrocería (multimarca, trabajamos para todas las compañías de seguros)

-  Reparación de mecánica

-  Reparación de mecánica a domicilio

-  Gestión de compra y venta de los vehículos de nuestros clientes

¿Qué papel ha jugado Avalmadrid en el proceso de financiación?

Sinceramente, fue nuestra salvación.  Cuando decidimos dar este gran salto a nivel de inversión, la banca española se encontraba en el momento más delicado a nivel de financiación y nos encontramos todas las puertas cerradas.

Avalmadrid, no solo nos ayudó, si no que nos escuchó y quiso entender y apostar por este proyecto ganador.   Si no hubiese sido por la gran labor del equipo de Avalmadrid nuestro sueño nunca se hubiese cumplido. Desde aquí queremos aprovechar para agradecer a todo el equipo de Avalmadrid su amabilidad y buen hacer.

¿Está satisfecho con las condiciones financieras de la SGR madrileña?

Las condiciones financieras de la inversión en nuestro caso han sido muy satisfactorias reduciendo más del doble los costes de financiación de otras entidades que analizaron nuestra inversión en su momento.

¿Ha tenido ocasión de recomendar la financiación de Avalmadrid a otras pymes y/o emprendedores?

No solo lo  hemos recomendado,  si no que nos consta que a aquellos amigos o conocidos recomendados, ya están realizando alguna actuación con Avalmadrid.

fuente: http://www.avalmadrid.es/empresario-del-mes.html/38

Cuando nos declaran siniestro total el vehículo, tras sufrir un siniestro por un accidente de tráfico, incendio o robo, suelen existir muchas dudas con el seguro de coche, siendo la principal:

¿Deben de reparar nuestro vehículo o indemnizarnos por su valor?

En caso de ser un siniestro de culpa dependerá del tipo de seguro que tengamos contratado.

En caso de ser culpable el contrario, estamos en nuestro derecho de solicitar, si así lo deseamos, la reparación de nuestro vehículo.

A continuación analizaremos a fondo los parámetros o variables que influyen en un siniestro total de un vehículo, y que debemos de tener en cuenta, para conocer si el producto que tenemos contratado cumple realmente con nuestras expectativas y cubre nuestras necesidades de cobertura. Y si por desgracia hemos sufrido un siniestro total, conocer a fondo su procedimiento para saber como actuar:

Definiciones

Valor venal = Valor de venta del vehículo asegurado, inmediatamente antes de la ocurrencia del siniestro.

Valor de mercado = Valor de compra del vehículo asegurado, inmediatamente antes de la ocurrencia del siniestro.

Valor a nuevo = Es el precio total de venta al público en estado de nuevo del vehículo asegurado, incluyendo recargos e impuestos legales que le hacen apto para circular por la vía pública, de acuerdo con los catálogos de las casas vendedoras o fabricantes. Sólo quedarán incluidos en este precio aquellos accesorios que, de serie, lleve incorporados el vehículo. Cuando el vehículo ya no se fabrique o no se encuentre en los citados catálogos, se aplicará como valor de nuevo el correspondiente a un vehículo de análogas características.

Valor de afección = Valor venal + un %, el cual suele oscilar entre el 20%-30%. Normalmente se aplica cuando existe una diferencia aproximada del 50%-100% entre el valor venal o de mercado, y el de reparación, y cuando el vehículo se conservaba en buen estado, con pocos kilómetros, siendo el único vehículo en el núcleo familiar, etc..

¿Cuándo se considera un vehículo siniestro total?

Cuando la reparación de los daños supera entre el 75% y el 100% del valor venal del vehículo siniestrado inmediatamente antes de producirse dicho siniestro.

El % dependerá del producto que tengamos contratado. Lo habitual es el 75%, pero también existen compañías que aplican el 100%. Entonces ¿que es más favorable?

Depende de la antigüedad del vehículo y de los daños que haya sufrido.

Interesa el 75%:

-    Respecto a la antigüedad, si el coche tiene poco tiempo (por ejemplo: 1 o 2 años) interesa que nos apliquen el mínimo %, ya que la mayoría de los seguros de automóviles, entre el primer y segundo año, nos cubren el vehículo a valor de nuevo, y nos pondrían un vehículo idéntico al que teníamos o de similares características, matriculado y con todos los impuestos y gastos pagados.

-    Respecto a los daños sufridos, si son graves, es decir, que afecten al motor o chasis, es preferible no reparar y que lo declaren siniestro total, ya que cuando un vehículo sufre graves daños, aunque sea reparado, posteriormente no se comporta de la misma manera, ni tiene la misma fiabilidad, ni seguridad. Por lo tanto, interesa que nos lo declaren siniestro total y que nos indemnicen.

Interesa el 100%:

-    Si el vehículo es antigüo, pero funcionaba perfectamente y los daños sufridos nos son muy importantes, es decir, no afectan al motor o al chasis, nos interesa reparar, puesto que con la indemnización que percibamos por el vehículo en caso de que los declaren siniestro total, seguramente no será suficiente para comprar otro de similares características en el mercado de vehículos de ocasión. Por ello, interesa que el % sea lo más alto posible, es decir, el 100%.

¿Que datos hay que comprobar cuando nos declaran un siniestro total?

Valor de tasación del valor del vehículo: las compañías suelen obtener informes de tasación de los vehículos siniestrados a través herramientas de valoración de empresas especializadas (la mayoría de los talleres también disponen de dichas herramientas) como pueden ser Dat Ibérica, Ganvam o Eurotax. Es recomendable que cotejemos si el valor de tasación que nos ofrecen es acorde a la realidad. Existen varias formas de poder comprobarlo:

1. Solicitar a estas empresas especialistas en tasaciones (que ofrezcan este servicio a particulares), un informe de tasación de nuestro vehículo (puede costar aprox. 20€).
2. Adquirir una guía de tasación de vehículos usados/de ocasión confeccionada por Dat Ibérica a través de la revista Autofácil, que comercializa todos los años, y la cual tiene validez legal.
3. Buscar en portales de Internet especializados en vehículos de ocasión, aproximadamente unas 10 referencias de precios de vehículos de similares características al nuestro, y calcular el valor medio de todos ellos. Ejemplo de portales de vehículos de ocasión:Autocasion, Autoscout24, Coches.net, Coches.com, Milanuncios o Segundamano.

Valor de reparación de los daños sufridos: La única forma de poder cotejar si la valoración de los daños que nos asigna la compañía es la correcta, seria realizar una peritación independiente por nuestra cuenta. Otra alternativa es disponer de un seguro de defensa jurídica del vehículo, que nos cubra entre otros puntos los gastos de peritaje (normalmente se suele dar hasta 600€ de cobertura).

Valor de restos: Se pueden solicitar presupuestos a varios desgüaces para compararlo con lo que nos ofrece nuestra compañía.

Discrepancias que suelen surgir con la indemnización a percibir

La indemnización percibida no nos satisface: suele ser la principal incidencia y causa de reclamación. En este caso podemos diferenciar dos escenarios:

Somos culpables del siniestro: Al haber firmado un contrato entre dos partes, hay que regirse según lo estipulado en dicho contrato, que en este caso es el seguro-póliza, y se procederá según las condiciones pactadas/firmadas. Si no existe acuerdo en la indemnización a percibir, aun negociando con la compañía, justificando otras tasaciones del vehículo siniestrado o peritaciones de los daños, o incluso solicitando un incremento de la indemnización aplicando el valor de afección, nos queda hacer uso del artículo 38 de la Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro, realizando una tercera peritación/tasación, y sino resulta, ya como último recurso, nos queda la reclamación judicial.

No somos culpables del siniestro: Según el artículo 1.902 del Código Civil, dice que aquel por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado. Según nuestra experiencia, se condena a la parte responsable a abonar el 100% del importe de la reparación. Pero, la pregunta es ¿para  reclamar judicialmente es imprescindible reparar por nuestra cuenta, y justificar factura? Es recomendable proceder de esta manera, puesto que presentando factura en el juzgado, se abona dicho importe. Sin embargo, el afectado podría no tener capacidad económica para afrontar el adelanto de dicha reparación, por lo que tiene dos alternativas:

1. Solicitar un préstamo, y si se lo conceden finalmente, podrá reclamar adicionalmente al importe de la reparación, los intereses del préstamo. Deberá constar en dicho préstamo que la finalidad del mismo es para abonar la reparación del vehículo siniestrado. Existen seguros de coche que ofrecen una cobertura denominada Préstamos para Reparaciones, solamente para casos de siniestros de tráfico.
2. Solicitar al taller una factura pro-forma en lugar de factura definitiva. Pero en el juzgado, el perito podría considerar reducir dicho importe, al no ser una factura real, y no tener valor contable, ni valer como justificante.

Fórmula de Indemnización

Al valor asegurado (venal, de mercado, a nuevo), se le suma o resta:

-    Valor restos (resta) = Se aconseja al cliente que consiga el presupuesto más reducido de un desgüace para que le resten lo mínimo, ya que las compañías suelen asignar excesivo valor a los restos.
-    Accesorios extra (suma) = Eleva el valor del vehículo.
-    Franquicia (resta).
-    Recibos pendientes para abonar la anualidad completa (resta). Los importes ya abonados no se devuelven, ya que se ha hecho uso del seguro al sufrir el siniestro total, lo cual produce la anulación automática del seguro en dicho momento, sin necesidad de esperar al vencimiento natural.

Conclusiones y Recomendaciones

Es sumamente importante analizar si tu seguro del automóvil te cubre a valor a nuevo, venal o de mercado el vehículo, y durante cuanto tiempo.

Por cada modalidad de daños (incendio, robo, pérdida total o todo riesgo) se puede cubrir un valor u otro y un tiempo diferente.

Lo normal es que se cubra por lo menos el primer año a valor de nuevo en todas las modalidades de daños. Dicha antigüedad, se empieza a contar normalmente a partir de la fecha de primera matriculación, pero existen productos que empiezan a contar desde la fecha de fabricación, lo cual es perjudicial para el cliente, puesto que entre la fecha de fabricación y de matriculación, puede existir una diferencia de meses e incluso de más de un año. Por ejemplo: un vehículo se matricula 8 meses después de su fabricación. Se contrata un seguro que cubre a valor de nuevo el primer año a partir de la fecha de fabricación. En este caso, realmente solo existen 4 meses de cobertura a valor a nuevo en caso de sufrir un siniestro total.

Por todo esto y muchos más puntos que vamos analizando en el blog, suelen existir diferencias de precio tan amplias en el mercado, entre unas compañías y otras. En ocasiones no esta justificada dicha diferencia, ya que simplemente puede ser una buena oferta de un buen producto, pero en la mayoría, dicha diferencia tan amplia viene motivada por la diferencia de coberturas y matices tan importantes como los comentados en este artículo, y que por desgracia no nos percatamos o los valoramos, hasta que sufrimos un siniestro de estas características y es cuando nos damos cuenta realmente, del tipo de seguro que tenemos contratado.

Por ello, nuestra recomendación es analizar a conciencia las diferentes coberturas y matices entre unos seguros y otros, y que el precio no sea el único factor a tener en cuenta. También te recomendamos que te apoyes con tu corredor de seguros para poder defender tus intereses ante la compañía de seguros en caso de siniestro.

Fuente:http://www.elenabeser.com